| 展會名稱 | 國際二次電池展 | 粉體工業展 |
| 網址 | http://www.batteryjapan.jp/en/ | http://www.powtex.com/tokyo/ |
| 時間 | 2016年3月2日至4日 周三至周五 | 2016年10月30日至11月2日 周三至周五 |
| 地點 | 東京有明國際展覽中心 |
| 規模 | 該展會規模不大，只參加二次電池展的話只需一天。但可參觀一同進行的其他展會，如氫能源展、太陽能展等。據統計，2015年全部展會吸引了來自61個國家及地區的252家企業出展，參展企業為1513家，參展人數約71665人，參加學術論壇人數約19205人。2016年出展企業數量預計將增加至300家，參展企業達到1950家，參展人數將超過80000人。 | 粉體工業展兩年一次，2014年出展企業達314家，參展人數為14726人。 |
| 內容 | 1. 二次電池 包括鋰離子電池、鎳氫電池、鎳鎘電池、鉛酸電池、鈉硫電池、空氣電池及其他儲能系統； 2. 電容器 電容器及超級電容器； 3. 電池材料，組件 正負極材料、電解液、電解質、隔離膜、集電體、頂板、安全閥、 電極箔、 絕緣管、 活性炭、離子水溶液、 儲氫合金、 其它相關零件及材料生產設備 4. 生產設備 速度研磨機、攪拌混合機、涂布設備、干燥機、卷壓機、切片裁切設備、 沖壓機、電極組裝設備、電極板卷取機、電極堆棧設備、 電解液注入設備、 雷射焊接機、電池包裝設備、充電設備及其它相關生產設備 5. 檢測設備 流量計、充放電測試設備、絕緣測試器、壽命測試機、阻抗測試機、內部電阻測試器、其它檢查測試評估設備； 6. 相關設備 干燥室、濕度調整器、充電器、保護IC、 電池盒、直流交流轉換器、變壓器、斷路器及其它相關設備。 | 1. 工業生產及設備區 粉碎機、篩分設備、分類、過濾器、攪拌機、捏合機、造粒機、鍍膜機、干燥機、給料機、輸送設備、分散設備、集塵機、成型設備、表面處理設備、包裝設備、發射設備等； 2. 儀器儀表，測量及實驗室設備區 測量設備、儀器設備、實驗室設備、控制系統、FA設備等； 3. 材料，工程及資訊區新材料 過濾材料、屏幕、功能性粉末、工程、處理服務、委員會、刊物、計算機系統、助劑等； 4. 資源，環境與能源區 回收系統、回收系統、凈化系統、隔離系統、澄清系統等； 5. 納米材料區材料 測量和評價、超微細加工技術、環境與能源、工作環境管理（納米粒子的安全性）、暴露預防工作管理等； |
| 參展企業 | 國內：天津力神、廣州天賜、無錫先導、深圳納米港 國外：BASF、Umicore、TDK、FDK、日立化成、太陽誘電、東洋碳素 | 三菱材料、東洋碳素、田中貴金屬、大川原化工 |
| 學術論壇 2015年 | 1. 電池材料 2. 電池結構變化 3. 電池生產流程、檢測 4. 電池應用行業（儲能、汽車） 5. 市場調查及展望 | |
| 同期展會 | 第12屆國際氫能源及燃料電池展 氫燃料電池車在日本國內屬于重點鼓勵扶植發展的未來行業。從政府到企業，一開始都投入了巨大的人力物力進行研發。在2002年至2010年間，日本經濟產業省(METI)已組織三大汽車制造商、三菱化工、巖谷產業等大型企業，對燃料電池車的可行性進行了全面的研究，制定發展戰略，并定下具體目標。 研究內容包括氫氣的制備、運輸、填充，燃料電池車的性能、量產可能性，安全性及氫能源效率論證。2009年7月，由JX集團牽頭，由日本三大汽車制造商、大洋日酸、巖谷產業等大型企業組成的HySUT(氫氣供給－利用技術研究組)正式成立，為在2020日本全面進入氫氣社會展開合作。 更多內容請參考附錄。 第9屆光伏發電展 第7屆光伏發電系統展 第6屆環保經濟型建筑展 第6屆國際智能電網展 第4屆國際風能展 第2屆電力自由化展 第1屆國際生物質能源站 一個島國如何能夠實現能源的獨立，需要從開發新能源和提高能源使用效率上下功夫。與二次電池展一起的這些展會均是以此為主題。新能源包括太陽能、風能及生物質能。提供使用效率上包括氫能源、光伏發電系統、智能電網及電力自由化。 | 粉體工學會秋期研究發表會 |
附錄：“大鏡頭” 看氫燃料汽車
【《高工鋰電》3月刊 文/沈鋒 日本高砂工業株式會社】近期在日本東京舉辦的國際燃料電池及二次電池展已經順利降下帷幕。從本次展會的參展商來看，以日本公司居多,除了有氫燃料樣車展示，還可以讓觀眾試乘體驗。作為親臨現場者，筆者就業內共同關心的氫燃料電池汽車的動向, 結合多方面的資料，提出些看法。
1.各國燃料汽車開發比較
日本
氫燃料電池車在日本國內屬于重點鼓勵扶植發展的未來行業。從政府到企業，一開始都投入了巨大的人力物力進行研發。在2002年至2010年間，日本經濟產業省(METI)已組織三大汽車制造商、三菱化工、巖谷產業等大型企業，對燃料電池車的可行性進行了全面的研究，制定發展戰略，并定下具體目標。
研究內容包括氫氣的制備、運輸、填充，燃料電池車的性能、量產可能性，安全性及氫能源效率論證。2009年7月，由JX集團牽頭，由日本三大汽車制造商、大洋日酸、巖谷產業等大型企業組成的HySUT(氫氣供給－利用技術研究組)正式成立，為在2020日本全面進入氫氣社會展開合作。
HySUT作為本次展會的核心，重點展示了豐田、本田及日產的氫燃料汽車及加氫站，并提供了試乘體驗環節。
美國
從2013年起，美國開始重視氫燃料電池技術。美國能源部先后成立有2個組織：一是氫燃料基礎設施的研究和技術展(H2FIRST)；另一個是H2USA，聯合燃料電池產業，專注燃料電池產業發展。目前只有美國加州為氫燃料電池和加氫站營運提供補貼，提出到2025年有150萬輛零排放汽車上路。
韓國
作為能源短缺和重視環保的國家，韓國政府也積極支持新技術的開發。在氫燃料汽車方面，目前韓國現代汽車公司已經在美國推出氫燃料汽車，采用交流感應電機，輸出功率100千瓦，輸出功率密度1.65KW/L，搭載2個壓力為70MPa儲氫罐。另外，韓國還已經啟動了氫燃料電站的建設工作。
其他國家
2014年9月，德國通過了電動交通法案,明確了燃料電池汽車的定義。在2014年車展上，德國大眾公司推出了三款燃料電池汽車，采用自己研發的第四代100千瓦低溫質子交換膜燃料電池堆技術，顯示了相當的技術實力。
2014年1月，挪威政府啟動了為機場交通提供氫能源的計劃。
2 解剖Mirai
本次展會的焦點莫過于豐田前不久推出的Mirai氫燃料汽車。其搭載交流同步電機,擁有482功力的續航里程，從靜止到100KM/H， 約需10秒。據現場工作人員介紹，Mirai的燃料電池堆棧位于汽車駕駛艙底,最大輸出功率100KW。系統功率密度為3KW/L，電池為鎳氫電池，高壓儲氫罐及鎳氫動力電池組放置在車身后橋部分。
Mirai的兩個儲氫罐體積分別為60和64.4升，內部壓強高達70MPa，儲氫量為5kg，加注滿氫燃料僅需3分鐘,可供汽車行駛640km。為提高安全性，儲氫罐采用三層構造制成:內層為塑料內膽，中間保護層采用碳纖維強化塑料，外部減震保護層采用玻璃纖維強化塑料。并且其纖維紋路都根據所處的位置做了額外的優化，使纖維順著壓力分布的方向，進一步提高了安全性。該車在2014年12月15日在日本已經上市，預計2015年開始投放歐美市場。
Mirai的運行方式與日本豐田公司推出的油電混合的Prius相似，當整車負載低時可利用鎳氫動力電池組單獨供電給車輛前進，同時燃料電池會為電池組充電；汽車負載高時燃料電池則直接向電動機輸電；當車輛減速時行駛時，電動機可將動能以電能的形式回收，并輸送到鎳氫電池組中儲存起來。
從能耗的角度來說，目前氫氣價格為1000日元/kg，即能耗為7.8日元/km。而普通汽車油耗為13.5日元/km，混合動力為6.7日元/km(計算依據：日本國內油價135円/升，混和動力汽車油耗：20km/升，普通汽車油耗：10km/升)。若氫氣實現量產之后價格繼續下降，對于消費者還是很有吸引力的。
從筆者試乘體驗來看，這輛已經懸掛正常車輛牌照的車，外形時尚，內部設置及駕駛性能上與普通汽車幾乎毫無差別，且運行過程中非常安靜，噪音很小，無氣味，唯一的缺點是由于后座位于體積龐大的儲氫罐上方，導致后座高度升高不少，個頭高的人坐著容易碰到車頂。相信隨著儲氫裝置制造技術的提升，這個缺點會很快被消除。
此外，由于日本地震災害較多，Mirai還可以作為應急供電電源使用，其供電能力與其他電動車相比要強4-5倍。一輛載有5kg的氫氣的Mirai汽車可提供60kWh的能量，讓普通家庭日常使用一周以上。 值得一提的是，在2014年12月，本田公司也發布了氫燃料汽車，簡稱FCV。本田公司主要積極推廣和采用本田獨有的高壓水電解系統的一站式智能氫氣站。
3.日本車用氫氣的來源及技術分析
本田(電解水法)
本田在本次展會上除了展示了新型燃料電池汽車FCV CONCPET以外，還推出了小型的制氫－加氫一體化裝置。該系統目前仍處于試驗階段，其原理為：利用太陽能、風能、生物質能等再生能源轉化而來的電能用于電解水。電解生成的氫氣將直接儲存到35MPa的儲氫罐中。筆者了解到，該裝置一天可制備1.5kg的氫氣，存儲量為18kg，占地面積僅為7.8平方米，非常適合家庭使用。設備組裝在工廠內完成，安裝時只需平整地面，通水通電后即可使用。
三菱化工(LNG/LPG分解法)
LNG主要成分為甲烷，除了從海外進口天然氣以外，日本還可以利用下水道污泥產生甲烷。甲烷與水反應后可生成氫氣，副產物二氧化碳可用吸附法除去。提純后的氫氣通壓縮后，可輸送至自帶的加氫站中，或用運氫車輸送至其他加氫站。
三菱氣體化學(甲醇分解法)
甲醇與水蒸氣在反應器中混合后，會在催化劑的作用下發生以下反應 CH3OH＋H2O → H2O＋3H2 。該反應為吸熱反應，需要由外界提供熱量。未反應的甲醇及水蒸氣通過冷卻回收，副產物通過PSA法除去。
以上3種是目前主要的氫氣制備方法。不論是天然氣、甲醇，還是電解水，都需要其他能源做基礎來實現。
4. 日本氫氣主要運輸方式
在本次燃料電池展上，大陽日酸及巖谷產業分別展示了最新的運氫車以及處于設計階段的運氫船。運氫車存儲壓力為37MPa，可以為加氫站補充氫氣，或直接為15臺以上的氫動力汽車加氫。
5. 日本燃料汽車成本狀況
目前Mirai的整車價格為723萬日元，購車者可享受日本政府最高達兩百萬日元的補貼及購車稅優惠，實際最低價格為500萬日元。該價格與豐田Prius 350萬日元的最高售價相差較大，目前市場投放價格在人民幣38萬元左右，而差價主要來自氫燃料電池中使用的鉑催化劑。
研究人員在為如何減少鉑的用量或者用其他物質取代鉑方面，已取得不少突破。在本次展會中，昭和電工展示了一種以金屬鈦的氧化物為基礎的無鉑催化劑，價格與之前相比再次下降不少。相信在不久的將來，隨著催化劑研究的深入，成本還會進一步下降。
基礎設施建設與燃料汽車普及是個“先有雞還是先有蛋”的問題。日本要進入氫氣社會，廣泛建立加氫站，需要使國民的生活習慣做出重大改變，這不是一朝一夕的事情，也是任何一家公司都不可能單獨辦到的事情。這需要利用政府的領導地位，以公共交通作為突破口，加強基礎設施建設，輔以政策支持，讓氫氣一點點地走進國民的生活。最近日本豐田公司就宣布，將無償提供自己擁有的5680項燃料電池已經申報和正在申報的專利技術，以促進燃料汽車行業的技術進步。
日本東京都政府也發布消息，將在2020年東京奧運會期間投資452億日元(約3.85億美元)，用于投資氫燃料電池汽車的補貼和建設加氫站的費用，確保奧運會時有6000輛氫燃料汽車使用。根據日本國內做的經濟測算，單個加氫站的建設成本，除去政府補貼后，為人民幣1200-1500萬元，具體成本構成如下(圖表1):
目前日本從技術、資金、研發、營運及社會關注度等都基本確立了一條可行的路線圖，加上政府的大力扶植，制造廠家成本的大幅度下降，可以預言，這個無任何污染排放的氫燃料汽車將在未來10年內占據日本市場的主要銷量。縱觀世界范圍內，從政府推進力度、技術研發水平、設備制造水平、國家環保治理力度上看，恐怕未來10年在氫燃料汽車及其運用方面，只有日本、德國、美國能夠引領潮流。從國內的能源結構來看，煤炭占的比重仍然相當大，僅從環保政策上要求去發展這種零排放的氫燃料汽車顯然是不夠的。
筆者建議，一是要有戰略眼光，氫燃料技術不僅僅是汽車的運用，而是一項先進技術的總集成；二是政府層面應給予支持與鼓勵；三是國內科研機構、企業協同合作，提高制造工藝；四是打破壟斷既得利益，跨行業、跨地區聯合推廣氫燃料汽車。這一切乃是龐大的“系統工程”，說來容易做起來難。
_________________________________________________ ______________ ______
佛山市建嘉建材有限公司 佛山市晶石新材料進出口有限公司(原佛山市晶石耐火材料有限公司) 佛山工業窯爐有限公司
專業代理日本產機動車剎車皮制造專用鋯砂、日本同和礦業產蘋果手機鋁殼專用拋光砂、德國FERRO測溫環、日本JFCC測溫塊、鋰電池正負極原料生產設備和耐火材料、建筑陶瓷、西瓦生產設備